、处理紧急情况、发布管制指令等职责,可以理解为飞行基地的‘眼睛’。”
金伟手拢在额头上,仰头看着塔台,问道,“塔台我见过不少,可是没见过这么高的。这座有多高?”
王勇说起数据,张口就来,“145米,建成后将是国内最高的飞行塔台。”
在众人的惊叹声中,陈文浩解释了一下,“其实不具可比性,人家机场只需要起降飞机,我们这还要考虑到航天的需求,塔台要兼顾航天指挥的功能,高一点也很正常。”
基本上,每个正规机场都有自己的塔台,差别只在于大小、高低有差别。有些机场航班少,岗位也少,有些机场航班多,岗位也多,尤其有两条以上跑道的大型机场,每条跑道都有相应的管制员负责,地面和放行也有专人负责。
管制员的具体工作就是指挥飞机了,通过无线电和飞行员通话,告诉他们运行的信息,飞行员则按管制员的指令运行。像义东基地的这座塔台,硬件规模绝对是大型国际机场的配备,需要一支囊括各岗位的管制员小组。好在,空军方面在提供硬件设备的同时,也会提供这方面的人才和培训。
随后,下一站参观点选择了山腹中的工程。
原本存在的山中工事,曾经被前任的军工厂用作存储作用,只是将这片空间作为库房,由于开挖的时间较早,加上后期属于修缮,目前留下的部分除了用料采用的是军用高标号水泥,建筑强度比较牢靠以外,无论是空间还是配套设备都显得老旧了。
陈文浩拿下这块基地后,就有意对这片山腹中的空间进行大修整。修整的目的主要有两点:一是扩大面积,可以将一些需要保密的飞行器或设备放置在其中,二是增加有必要的现代化设施。这种已经类似于永备军事基地的工程,还是交给军方的工兵部队更为合适,相比民间的建筑公司,只有军方的基建部队才有丰富的此类工程的建设经验。
事实也证明了这一点。陈文浩一行在王勇的引导下,进入了山腹中的工事内部。相比以前的简陋模样,如今已是鸟枪换炮的新面貌。
整座小山除了头顶的四十多米保留了原有山体结构以外,山腹基本被挖空了,并从内部使用特种高标号对山体进行了整体加固。整个工事也被分成了上下两层,内部空间的面积也从原本的两千平方米不到,扩展到了五千平方米。
山腹工事对原有的山脚处入口进行了扩建,进出的主隧道大门和通道宽度达到15米,足以容纳一架重型战斗机轻松滑行。此外,根据陈文浩的意思,在东侧的半山壁上还增加了一处可自由开启的飞行出入口,通过新增的升降机系统,可以轻松地将飞行器收入山腹的空间内。如果是像鲲鹏号这样装备了外星黑科
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