客机,它于一九六二年开始研制,最大载客数量一百零五人,一九六七年开始投入使用,用来取代图114涡桨客机。
在六十年代,伊尔六二客机,是非常先进的远程客机了,它最大起飞重量达到一百六十二吨,比起波音公司的B707客机还要大,它装四台推力达到一百一十三千牛的D30发动机,最大载油量可达到八十三吨,载重二十三吨,最大航程可达到一万公里,在最大商载时航程也可达到七千八百公里。
可以说这么先进的喷气式客机,也是苏联航空工业的骄傲了。
当然在伊尔六二客机之后,伊留申设计局研制的伊尔八六宽体远程客机,更是当时的杰作。
在一九七一年的巴黎航展上,伊留申设计局首次透露伊尔86客机研制计划。
这时候伊尔八六客机,采用了翼吊发动机的布局,这款远程客机一九八零年开始交付,后来中国也引进了几架伊尔八六客机。
伊尔八六客机,是苏联第一种翼吊发动机布局的民航客机,它可以载客三百五十人,装四台推力十三吨的NK86涡扇发动机,最大起飞重量更是达到二百零八吨。
当然了伊尔九六客机,更是伊留申设计局的巅峰之作。
这是一款四发远程宽体客机,它的研制工作从八十年代中期开始,一九八八年就实现首飞,一九九三年投入运营。
伊尔九六客机,采用了当时非常先进的带翼梢小翼的超临界机翼和电传飞控系统,四台PS-90A高涵道比涡轮风扇发动机,单台推力接近十六吨。
它确实是一架宽体客机,每排可以坐九个人,是双通道的设计,最多可以载客三百人,或者是九十二吨的货物,最大航程在商载三十吨也可以达到一万公里,当然它的最大起飞重量也达到了二百五十吨。
实际上伊留申设计局是非常厉害的,也是苏联飞机设计局里面的常青树了。
在五十年代到六十年代,除了伊留申设计局以外,安东诺夫设计局和图波列夫设计局,都研制了不少的客机。
比如说图104客机,它就是在图16中程轰炸机的基础上设计的。
在五十年代初时,苏联的领导人坐的还是双发的伊尔十四支线客机,所以他们感到很伤自尊心。
于是在一九五五年,苏联就召开研制大飞机的会议,当时图波列夫、安东诺夫、米高扬、伊留申等飞机设计大师都参加了会议。
伊留申提出了四发客机的方案,不过被否定了,安东诺夫提出了安八运输机改客机的方案,当然因为这款飞机只有两台发动机,也被否了。
图波列夫提出了在图-16轰炸机基础上制造大型客机,而且还是喷气式,比美英的四发螺旋桨客机要高一个档次。
结果图104喷气式客机就诞生了,它最大起飞重量八十吨,载客七十人,最大速度可以达到九百公里每小时。
不仅如此,图波列夫同时还研制了以图九五战略轰炸机为基础改进的图114四发涡桨大型远程客机。
这一款客机可以载客二百二十人,起飞重量高达一百八十吨,航程更是高达一万四千公里,最大速度也可以达到九百公里每小时,所以这款客机在当时来说,绝对是一个巨无霸了,它在很长的时间里面都是全世界最大飞得最远的客机。
当然现在的伊尔十一客机呢,也成为了现在最大飞得最远的客机。
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