是领导们坐的专机。
并且这款超音速客机的重量也不大,要求最大起飞重量不超过一百吨,载客人数六十,最大商载十吨,超音速巡航的航程二千五百公里,亚音速航程五千公里。
不过既然是超音速客机,那肯定是在正常情况下都要超音速飞行了,所以呢二千多公里的航程,只需要一个多小时,而坐亚音速客机一般要三小时以上。
所以说超音速客机还是有一定优势的。
最主要的其实是,这是一个面子工程,苏联有了超音速客机,别人没有。
这对气动布局的设计就提出了很高的要求,既要能够达到一点七马赫的速度,又要比较省油,还有安全性更是重中之重。
所以李福平这位航空之神,也在思索着,还好他有系统,要不然还真的解决不了这个问题。
李福平开始画设计草图了,这个设计方案,采用了四发的布局,气动外形借鉴了图144超音速客机和协和号,不过现在要求的速度要低一些,所以说呢还是相对较为容易的。
大后掠的三角翼无尾布局,这让伊尔十三超音速客机看起来非常的独特,外形当然也是相当的优美了,有如一只白天鹅。
把设计图画出来以后,李福平笑道:“伊留申同志,米甜同志,还有其他的同志,你们觉得怎么样?”
伊留申激动地道:“这,这个方案真是让人耳目一新啊,我想这么漂亮的客机,性能一定会非常好,高层也会很满意的。”
米甜眼睛里面都在发光:“李福平同志,这么好的设计,我觉得没有比它更好的了,机体修长优美,又适合超音速飞行,还有客舱的布局也非常好,一排三座,中间过道也比较宽,领导们肯定喜欢!”
由于伊尔十三超音速客机要比图144和协和号小了近一半,所以它的机体直径也是更小的,从协和号的一排四座,变成一排三座,不过这样一来它的一个座位宽度还要优于协和号。
四台发动机两两并列的安装在机翼后缘,看起来和协和号差不多的,因为都油耗比较高的涡喷发动机,所以航程都要比亚音速的客机短不少。
其实伊尔十三超音速客机,有不少的技术都是可以从米亚超音速轰炸机上面移植过来的,比如说发动机,稍加修改就可以了。
主要是针对客机的要求,降低油耗,提高寿命和可靠性。
四台推力达到八十千牛的涡喷发动机,九十吨的最大起飞重量,它的推重比还是很高的,再加上它一万七千米的升限,坐上这款超音速客机,的确可以让人热血沸腾的。
当然这不是一般人能够坐得上的,能坐它的人,肯定是非富即贵了。
李福平和伊留申等人,讨论了很多细节的设计,李福平也充分的看到了,伊留申的设计天赋是很厉害的,这些设计他只要一说,对方就明白了。
伊留申还有不少自己的想法,李福平都觉得不错,非常的支持他。
在拿到李福平给的设计方案后,伊留申又进一步的完善了,然后提交到了苏联高层,结果这让苏联高层大喜过望,立刻就批了一大笔的研发经费。
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