千米、满载时为九千八百米;满载时起飞滑行距离为一千八百米、降落滑行距离为八百六十米;轻载时起飞滑行距离为八百四十米、降落滑行距离为四百四十米。
尺寸数据上,空军内部的要求不太严厉,只是必须能在野战机场起降,而且能够满载时在任何一座大型民用机场起降。如此一来,翼展长度就必须控制在七十米以内,而且机身离地高度得在一米二以上。
到了年底,沈飞才提交具体设计方案。
这个时候,衡泰集团也完成了“X2”燃料电池的研制工作,小批量的生产了四十吨。
二零四八年底,沈飞制造出了第一架DY-1原形机,正式交付给空军,进行飞行测试。
因为是第一架大型电动运输机,所以DY-1原形机存在很多问题,试飞进行了一年零三个月,直到二零五零年三月份才完成,期间沈飞根据军方的要求进行了多项改进,甚至对机翼进行了重新设计。
直到二零五零年六月,DY-1才正式定型,获得了空军的正式编号。
量产工作在当年年底开始,空军的第一批订单就高达一百八十架,而且还签署了三百六十架的意向合同。
必须承认,DY-1是一种不太成熟,但是足够先进的电动运输机。
空军的设想很简单,用DY-1取代所有大型运输机与部分战术运输机,成为最主要的空运力量。在产量上来之后,由DY-1发展而来的其他空中平台还将取代现有的预警机、电子侦察机、加油机等等。
事实上,到二零五零年的时候,空军已经有了第二个选择。
在获得军方支持之后,龙飞集团自筹部分资金,完成了全部研制工作,并且在二零四九年底制造出了第一架大型飞翼机。
虽然龙飞集团的飞翼机存在更多的问题,但是发展前景更加乐观。
别的不说,这种飞翼机的载重量高达二百四十吨,还有提升空间,满载时的最大航程更是超过九千公里,是名副其实的战略运输机。更重要的是,得益于巨大的内部空间,其改进潜力与改装能力也明显超过了DY-1。最突出的特点,还是其灵活的配制方式,即其电池系统采用了模块化设计,在必要的时候,比如执行短途运输,可以卸下部分电池模块,增加运载能力。按照龙飞集团提交的设计方案,在执行距离为三千公里的运输任务时,可以只配备两组电池模块,把货舱数量增加到四个,运载能力由二百四十吨提高到三百六十吨,且不需要在目的机场补充电能。
毫无疑问,这个设计,正是为了迎合空军的作战需求。
原因很简单,即便从中国本土起飞,到马里亚纳群岛的航程也不到三千公里,而中国军队在太平洋上的第一道障碍就是马里亚纳群岛。也就是说,在攻打马里亚纳群岛时,龙飞集团的运输机的运载效率是DY-1的三倍!
只是,空军没有采购龙飞集团的运输机,只是给予了更多的研制经费支持。
按照牧浩洋的安排,龙飞集团方案属于战略储备性质,毕竟DY-1已能满足空军的所有战略空运需求,没有必要在和平时期采购第二种大型运输机,只有战争爆发后,才有这个必要。
当然,空军需要的不仅仅是运输机。(未完待续。如果您喜欢这部作品,欢迎您来起点()投推荐票、月票,您的支持,就是我最大的动力。)
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